Dnes máme tu čest s vozem, který zdánlivě v ničem nevyniká...nejezdí nejrychleji, není nekrásnější, nenalezneme v něm ty nejkvalitnější materiály – a přesto je z jistého úhlu pohledu naprosto výjimečný. Testovaná Dacia Sandero s benzinovým agregátem o objemu 1,4 litru se totiž v základní výbavě Access prodává za naprosto vynikající cenu 179.900,- Kč ( na Slovensku za 210 581.- Sk).

Pro náš test jsme měli k dispozici verzi v nejvyšší výbavě Lauréate za stále ještě velmi sympatických 229.900,- Kč ( na Slovensku za  264 808.- Sk), ke kterým se ovšem ještě přidají příplatky za autorádio Blaupunkt či za kola z lehkých slitin. Jedním z našich hlavních cílů v tomto testu ovšem bylo zjistit, zda Dacia Sandero obstojí jako celek i v pomyslné nejlevnější výbavě.

Český zákazník se nenechá opít rohlíkem. Životní úroveň rok od roku stoupá, zvykáme si na nové vozy ze Západní Evropy či Japonska. Tradičně silnou pozici má na našem trhu také domácí automobilka z Mladé Boleslavi a velmi ambiciózní nástup v posledních letech zažívají se svými novými modely Korejci. Hlásíme se čím dál tím více ke stylu života svých sousedů ze západu a nyní k nám dorazila z východu Dacia a láká nás svou cenou. Má čím zaujmout?

Český zákazník se nenechá opít rohlíkem. Životní úroveň rok od roku stoupá, zvykáme si na nové vozy ze Západní Evropy či Japonska. Tradičně silnou pozici má na našem trhu také domácí automobilka z Mladé Boleslavi a velmi ambiciózní nástup v posledních letech zažívají se svými novými modely Korejci. Hlásíme se čím dál tím více ke stylu života svých sousedů ze západu a nyní k nám dorazila z východu Dacia a láká nás svou cenou. Má čím zaujmout?

V první řadě si musíme říci, co je vlastně nejnovější model automobilky z Rumunska zač. Dacia Sandero úspěšně navazuje na nízkorozpočtový model Logan, ke kterému ovšem přidává velmi důležitou porci pro středoevropana lehko stravitelného designu. Navíc se jedná o vůz s v Evropě tolik oblíbenou karoserií hatchback. Protože Dacia patří pod křídla francouzského Renaultu, v interiéru nalezneme mnoho známých koncernových ovladačů a tlačítek, která si pamatujeme už z Loganu. Sandero s ním totiž sdílí zhruba 70 % komponent.

Nahoře huj, dole...

...osvědčená technika. Zážehová jednačtyřka s osmiventilovou technikou rozhodně není výkřik poslední techniky, svou práci ovšem odvádí statečně. Její výkon 55 kW sice dělá ze Sandera poněkud línějšího účastníka silničního provozu, na klidné vyjížďky ovšem s přehledem stačí. Nulová výkonová rezerva je každopádně věc nepříjemná a i proto bychom spíše doporučovali silnější šestnáctistovku.

Kultivovanost motoru v nižších a středních otáčkách je na přijatelné úrovni, ale vytočen zní jako roj rozzlobených vos. Poměrně potěšitelná je i spotřeba. Při reálné rychlosti 100 km/h si motor řekne o 6,4 litru Naturalu na 100 kilometrů (otáčky motoru jsou rovny 2750 ot./min.), při rychlosti 130 km/h je to již 8,1 litru a motor točí 3750 otáček za minutu. Delší jízda touto rychlostí je sice možná (pokud nejsou přítomny větší kopce, v nich motoru rychle dochází dech), avšak z vozu je v tu chvíli cítit výrazný neklid. Vysloveně komfortní naladění pružin a nízká pohotovostní hmotnost ve spojení s nekomunikativním řízením nedělají ze Sandera právě ideální dopravní prostředek na dálnice. Přibližně od rychlosti 120 km/h výše v kabině rychle narůstá aerodynamický hluk, a proto bude ideální dálniční tempo ležet mezi 110 a 120 km/h, kde si Sandero z nádrže vyžádá 7 l paliva na 100 km.

Jízdní vlastnosti jsou logicky na chvostu segmentu. I mezi malými vozy dnes nalezneme na silnici velmi šikovné modely, na které ovšem Sandero pocitově ztrácí dvě až tři automobilové generace. Zázraky se opravdu nedějí. Velké náklony v zatáčkách jsou důsledkem vysloveně komfortně naladěného podvozku, který Sandero posouvá do pozice levné „nákupní tašky“ či rodinného vozu pro nenáročné řidiče. Dobrou zprávou je, že absenci sportovnějších ambicí nahrazuje Sandero velmi dobrým jízdním komfortem zejména po rozbitých silnicích nižších tříd. Na kostkách se ovšem projevil závažný neduh interiéru – výrazná rezonance. Při delším úseku jízdy po kostkách si posádka musí připadat jako v ohromném pojízdném subwooferu. Kontrolka špatně zavřených dveří navíc na nerovnostech problikávala a poutala tak svým červeným světlem, zejména v noci, zbytečně řidičovu pozornost.

Řízení sice není ani nadprůměrně komunikativní ani přesné, ovšem vzhledem k ceně se dá průměrný výsledek považovat za úspěch. Naopak za řazení musíme Dacii (či spíše Renault) pochválit, protože manuální pětistupňová převodovka fungovala velmi dobře. Její chod je dostatečně přesný, dráhy nejsou dlouhé, a tak je manipulace s pákou naprosto bezproblémová. Ale ta spojka... Spojkový pedál je měkký (což by nevadilo) a spojka zabírá velmi záhy a ostře (což vadí). Chce to několikadenní cvik, než se řidič dokáže rozjet i do kopce bez výraznějšího zacouvání směrem vzad a bez škubání či dokonce zhasnutí motoru.

Prostor za babku

Uvnitř vozu vás přivítá o poznání útulnější interiér než ten, jaký známe z Loganu. I tento je sice na první pohled poněkud nízkorozpočtový, ovšem celkové pojetí a dojem z něj je dobrý. Vše je na svém místě, nic neskřípe a i design je již o něco poplatnější 21. století. Hlavním žolíkem Sandera je ovšem prostor. Do vozu se celkem bez problémů vejde pět cestujících, zavazadlový prostor má základní objem velmi dobrých 320 litrů (1200 litrů po sklopení zadních sedadel). Pohledem do tabulky zjistíme, že co se týče prostoru, nabízí tento rumunský vůz za 179.900,- Kč v podstatě shodný prostor s domácí Škodou Fabia. A tu za podobné peníze s čtyřválcem opravdu neseženete.

Drákula na českém trhu

Dacia Sandero je levný vůz postavený na základě odzkoušené, starší techniky. S trochu nadsázky (opravdu jen trochou) se dá hovořit o vozu z minulého tisíciletí. Jenže, jak náš test potvrdil, i takový vůz se může stát plnohodnotným rodinným vozem. A může být váš již za 179.900,- Kč, tedy pokud si necháte zajít chuť na výbavu, kterou již léta bereme v nových automobilech za samozřejmou. Rozloučit se budete muset například s nastavitelným volantem, airbagem pro spolujezdce, vnitřní recirkulací vzduchu, centrálním zamykáním, ukazatelem špatně zavřených dveří, osvětlením zavazadlového prostoru či s výškově stavitelným sedadlem řidiče. Za své peníze ovšem dostanete nový automobil s příjemným designem, zárukou a jistotou původu.

Plusy

• prostorný interiér
• dobrý poměr cena/výkon
• komfortní podvozek
• dobrý design, který není poplatný nízké ceně

Minusy

• vibrující plynový pedál
• pouze výškově stavitelný volant
• nad 4000 otáček hlučnější motor
• při vyšších rychlostech akustická nepohoda

Technické údaje

Motor:
Typ motoru:	zážehový
Válce / ventily:	4 / 2
Zdvihový objem (ccm):	1390
Nejvyšší výkon (kW / ot/min):	55 / 5500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min):	112 / 3000
Provozní vlastnosti:
Maximální rychlost (km/h):	161
Zrychlení 0 - 100 km/h (s):	13
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km):	9.6 / 5.4 / 4.7
Rozměry a hmotnosti:
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l):	320 / 1200
Objem nádrže (l):	50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg):	1036 / 500
Rozměr pneu:	185/65 R15
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry:
a) délka (mm):	4020
b) šířka (mm):	1746
c) výška (mm):	1534
d) rozvor (mm):	2588
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry:
g) podélný prostor vpředu min/max (mm):	950 / 1130
h) podélný prostor vzadu min/max (mm):	580 / 800
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm):	980
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):	920
k) šířka vpředu (mm):	1380
l) šířka vzadu (mm):	1360
délka sedáku vpředu (mm):	4480
délka sedáku vzadu (mm):	480
výška opěradla vpředu (mm):	600
výška opěradla vzadu (mm):	580
místo vzadu pod předním sedadlem:	ano

prevziate z auto.cz

ceny v sk z daciagroup.sk